作者:南辰
北京车展、上海车展、广州车展记者都曾经采访过。“海派”“京味儿” “岭南特色”，给人的感受大不相同。
先说北京车展，最浓厚的要算是一种北方深闺大宅的“朦胧感”，或者干脆说是“暗箱感”。例如上届北京国际车展的主办方和承办方各有４个，互相间关系也比较复杂。展会召开之前因为利益之争闹分家的事情暂且不提，这８家单位提供的服务就远远达不到国际车展的水准。
一位参展商曾经向记者反映：由于“婆婆”多，参展过程中，我们有了麻烦根本不知该跟谁去说，不知谁能拍板。各方说法不一，既增加了我们的工作量，又使人无所适从。一直到开展前１０天，有些事情还没有一个定论，感觉组织很乱。而且给人的印象是他们互相之间还有矛盾。“４个主办方、４个承办方，肯定会扯皮。”这位参展商说。
上届北京国际车展开幕前，“两个车展”风波曾经闹得沸沸扬扬。虽然最终结果是维持原状，但是不少记者和厂商都认为搞两个车展也不是一点好处都没有，最起码，可以用竞争惊醒一下组织者，别光想着大把美金点票子，要真正在组织服务上下点功夫、下点本钱。
例如记者曾经在北京车展新闻中心遇到一位外国女记者，操着半生不熟的中文四处找展馆地图。看起来展会组织这连这种最基本的服务都没有提供给远道而来的客人，靠这种服务水平谈何世界“第六大”？
如果说北京车展组织者给参展商提供的服务仅仅能打７分，那么他们给观众提供的服务绝对不会及格。燥热的天气，巨大的噪音，刺鼻的空气，拥挤的展馆……看车展应有的享受踪影全无。
一位观众向记者抱怨说：就拿这届北京车展之前被炒成亮点的电子门票来说，他们为了降低成本，又搞成纸质的，给人感觉差不说，一出汗就弄湿了，刷不了卡。等干了，有了裂缝就不能用了，废了。人家上海国际车展，早就是磁卡的。北京这也算电子门票？每个入口都有一堆把门的便衣武警，最后干脆人工给观众的票上盖戳检票，这还叫什么电子门票？
“只能看人，看不见车。想看见车，就得拼命往前挤。”这是一位出租车司机对记者说的话，其实，这也是众多观众的刻骨感受。可以想象，在一个室外温度高达三十六摄氏度的中午，在空调严重不足，又散发着刺鼻“装修”气味的展厅里，在前胸贴后背只能容纳“厘米线”存在的中国式的长队里，观众对上海车展的想念绝对不是娇情，而是对北京车展现状的批评
“北京车展的开放味儿比上海车展差远了。”这是一位采访过上海车展和北京车展的记者的评价。在他看来，上海国际车展开放、透明、有序，其很多地方值得北京车展组织者学习。
记者采访上海国际车展，没有堵车，没有停车难，浦东发达的公共交通和宽敞的展馆给看车展的人提供了充足的便利，组织者在记者证发放问题上服务到位，所有这些，北京车展相形见绌。
另外，一些参展商向记者抱怨，北京车展的参展价格不够透明。在媒体日证件发放问题上，北京车展组织者同样也受到一些媒体的质问。因为一些职业“会虫”、非记者大摇大摆地出现在媒体日上，甚至有人公然在网上出售媒体日参观证件，这不能不让人怀疑他们到底是怎样搞到的证件？
北京车展由于地处闹市，购票难、停车难，而正是这些难处，给某些人造成了暗箱操作、利用稀缺资源发昧心财的大好时机。
业内人士认为，想要成为一个真正的国际车展，必须先做到办一个开放、透明的车展，没有官僚气，没有垄断味。
当然，上海车展也不是完美无缺。例如，上海菜给人的感觉是细致、细腻，但上海车展却避免不了目前国内车展的通病――“噪音污染”。从生理角度讲，记者感觉到观众在车展现场最需要的防护措施是一对耳塞――用来遮挡展馆里那些近一人高的大音箱发出的震耳欲聋的音乐声，以及展商聘请的现场主持人声嘶力竭的叫喊。
近一百分贝的摇滚音乐蹂躏着人们的心脏和耳膜，“ХХ轿车引领时代潮流”的喊叫伴着“重低音炮”给你来个穿透式的“洗脑”。记者与采访对象之间的问答在这种环境中脆弱得像风中之烛，只能面对面地提高嗓门进行沟通。更不要提接电话的尴尬了，记者接了一个５分钟的手机电话，挂上电话后竟然发现嗓子已经略微有些嘶哑了。印象中，即使是北京的大钟寺、岳各庄、新发地这种大型蔬菜批发市场，也没有如此强烈的噪音污染。
其实噪音污染一直是国内各大车展上的突出“公害”。许多观众都希望安安静静地看车、品车，主办方也曾规定展商的音响不能超过８０分贝，但根据现场测量，某国外厂商的音响达到８３分贝，另一厂商就提高到８７分贝。
国内车展的噪音污染问题也曾经引起主办方的重视。但在记者看来，没有有效监测手段和惩罚措施的约束是不会对噪音污染有任何抑制作用的。展商的自觉性在一种无形的商业竞争的氛围中荡然无存，为了在一个开放的空间中成为最强音，他们哪里会管８０分贝的“人道底线”？难怪有行家评价说，与动用众多高科技交互手段的北美国际车展相比，北京和上海的国际车展既土又吵还乱。毕竟，辱骂和恐吓不是战斗，噪音和喊叫也不是车展。
至于广州车展，艰难地在北京、上海“双城记”中插了一杠子，最棘手的问题是塑造自己的鲜明特色。广州车展不走差异化的道路绝对没出路。目前看，其努力的方向是突出日系展品特色，注重与汽车市场的联系等。
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